×

برچسب ها:
مطالب مرتبط:

تالار شیشه ای قرمز پوش شد

به گزارش خبرنگار بورس، بانک و بیمه گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، شاخص کل قیمت و بازده نقدی بورس تهران در آغاز معاملات با کاهش 17.74 واحدی به عدد 80 هزار و 246 واحد رسید. براین اساس ارزش کل معاملات بورس تهران از333 میلیارد ریال فراتر رفت که ناشی از دس ...

تحویل صد دستگاه اتوبوس‌ به ناوگان حمل و نقل عمومی مشهد

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از روابط عمومی ایران خودرو دیزل، غلامرضا رزازی ضمن اعلام این خبر گفت: در راستای اجرای قرارداد منعقد شده میان ایران خودرو دیزل و سازمان اتوبوس رانی مشهد، صد دستگاه اتوبوس O457 کولردار با استفاده از توان داخلی تولید و تحویل اتوبوس ...

سرویس دهی دربستی ناوگان‌های عمومی بجز ایلام ممنوع است

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر، محمد رضا آقاخانی صبح سه شنبه در جمع خبرنگاران با اشاره به نظارت بر نمازخانه‌های مجتمع‌های خدماتی رفاهی در ایام اربعین، افزود: تا قبل از اجتماع عظیم همایش پیاده‌روی اربعین حسینی نمازخانه‌های بین‌راهی استان مورد بازدید ...

روحانی:دولت یازدهم با تورم ۴۰ درصدی در ابتدای کار خود روبرو بود

به گزارش اقتصاد آنلاین، حسن روحانی در جلسه علنی امروز (سه شنبه، 11 آبان ماه) مجلس شورای اسلامی در جریان بررسی صلاحیت سه وزیر پیشنهادی دولت برای اخذ رأی اعتماد جهت تصدی وزارتخانه های آموزش و پرورش، فرهنگ و ارشاد اسلامی و ورزش و جوانان با بیان اینکه این نخستین دیدا ...

حال و هوای این کارگران گرم نیست!

در حالی که برخی کارشناسان بر این باورند که مشاغل فصلی می‌تواند بخشی از معضل بیکاری را پوشش دهد، اما ناپایداری این دسته مشاغل و محدود شدن آنها به فصولی از سال موجب شده تا این مشاغل در زمره فعالیتهای موقت قلمداد شوند. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایس ...

شانس‌های بزرگ برای سرمایه‌گذاری در ایران

تا جایی که بنا به گفته‌های فعالان بخش خصوصی، اگر از این ظرفیت‌ها به درستی استفاده و موانع پیش‌رو برداشته شود تحولات چشمگیری در اقتصاد کشور رخ می‌دهد که درنهایت می‌تواند موجبات توسعه و رونق کشور را فراهم کند. اما در میان فرصت‌های خوبی که پیش‌روی سرمایه‌گذاران ...

نرخ دلار، پوند و یورو بانکی افزایش یافت

به گزارش خبرنگار بورس،بانک وبیمه گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان،بانک مرکزی نرخ 39 ارز بانکی را برای امروز (سه شنبه) 11 آبان اعلام کرد. بر همین اساس نرخ 30 ارز افزایش،7 ارز کاهش و 2 ارز ثابت ماند. انتهای پیام/ ...

کیفیت هوای شهر تهران در شرایط سالم قرار گرفت

به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»به نقل ازخبرگزاری فارس، هوای شهر تهران براساس اعلام شرکت کنترل کیفیت هوا پس از چند روز ناسالم، در شرایط سالم قرار گرفت. هرساله با ورود به فصل پاییز و وارونگی هوا شاهد افزایش آلاینده‌ها از جمله ذرات کمتر از 2.5 میکرون در شه ...

محدودیت تردد در محور فیروزکوه

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر ،سرهنگ نادر رحمانی گفت: طبق آخرین گزارشات دریافتی از مرکز کنترل ترافیک راه‌های کشور، هم‌ اکنون در باند جنوبی آزادراه کرج - قزوین از پل استاندارد تا پل فردیس و باند جنوبی آزادراه کرج‌-تهران از پل فردیس تا پل کلاک، ترافیک نیمه ...

ایران یک محموله گاز مایع به پاکستان صادر کرد

شرکت نفت فلات قاره ایران خبرداد، پنجمین محموله پروپان و بوتان پالایشگاه NGL سیری آبان‌ ماه امسال بارگیری و به پاکستان صادر شد. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر،بر این اساس یک محموله گاز مایع شامل ۵۱ هزار بشکه پروپان و ۲۰ هزار بشکه بوتان از ...

عبور یوزها از جاده‌ها ایمن می‌شود

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری ، براساس این طرح برای جلوگیری از تصادفات جاده‌ای و عبور ایمن یوزها، در محل تردد آنها، فنس‌‌کشی، پل روگذر و زیرگذر احداث می‌شود. هومن جوکار در توضیح این مطلب تصریح کرد: درباره ایجاد پل روگذر و زیرگذر برای یوزپلنگ ...

ابلاغیه رئیس جمهور قدرت وام‌دهی بانک‌ها را افزایش می‌دهد

امیر باقری که در برنامه "تیتر امشب" درباره خبر دیروز در مورد ابلاغیه اخیر رئیس جمهور به سازمان برنامه و بودجه مبنی بر تسویه بدهی ۲۹۰ هزار میلیارد ریالی دولت به بانک ها سخن می‌گفت، افزود: رئیس جمهور مصوبه مجلس در این باره را به سازمان برنامه بودجه ابلاغ کرده است ...

نکته! این مطلب توسط هوش مصنوعی ایجاد شده است. لطفا نظر خود را در رابطه به این مطلب در صفحه تماس با ما در میان بگذارید.

خرج‌تراشی تصادفات در ایران

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از شهروند، | سالانه 17 تا 20 هزار مرگ‌ومیر در جاده‌های ایران رخ می‌دهد. بنا به اعلام معاونت اقتصاد حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی هر مرگ‌ومیر چیزی حدود 1 میلیارد و ٢ ‌ میلیون تومان خسارت به اقتصاد کشور وارد می‌کند. با این حساب می‌توان گفت خسارت ناشی از مرگ‌ومیر در جاده‌های ایران سالانه حدود ٢١‌ هزار‌میلیارد و ٦ ‌ میلیون تومان است. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که راه‌آهن به‌عنوان مدل ایده‌آل حمل‌ونقل در جهان تلفاتی نزدیک به صفر دارد. در برنامه پنجم توسعه کشور پیش‌بینی شده بود خطوط آهن کشور به بیشتر از ١٥ هزار کیلومتر برسد اما برنامه پنجم به پایان رسید و راه‌های ریلی ایران در مجموع تنها به ٩‌ هزار و ٥ کیلومتر بسنده کرد. این رقم تقریبا نصف عددی است که در برنامه پنجم توسعه پیش‌بینی شده بود. از این میان کمبود اعتبار و بودجه عمرانی یکی از چالش‌های اصلی دولت برای توسعه راه ریلی بوده است. براساس آمارهایی که در نخستین جلسه شورای راهبری توسعه استان تهران منتشر شد، بیش از ٧ ‌ درصد بودجه کشور به کارمند‌ان دولتی‌ می‌رسد که ٥ درصدشان تحصیلات زیر لیسانس دارند و سهم بودجه عمرانی زیر ٣ ‌ درصد است. با این حال سهمی که از بودجه ناچیز عمرانی کشور به توسعه حمل‌ونقل ریلی اختصاص پیدا می‌کند سالانه حدود ٢‌ هزار‌میلیارد تومان است که این رقم چیزی در حدود خسارت ناشی از مرگ‌ یک‌هزار و ٦ نفر در جاده‌های کشور است. بر این اساس همچنین اگر رقم خسارت سالانه مرگ سوانح رانندگی در جاده‌های ایران را در نظر بگیریم، با این خسارت مرگ‌ومیر جاده‌ای، ظرف مدت دو‌سال می‌توان معادل تمام خطوط ریلی موجود، خط آهن ایجاد کرد. بررسی بودجه دولت برای‌ سال 95 نشان می‌دهد بودجه عمرانی وزارت راه و شهرسازی در مقایسه با ‌سال گذشته با رشد 16‌ درصدی به هفت‌هزار و ٣٦٣‌ میلیارد تومان افزایش داشته است و از این میان سالانه تنها حدود ٢‌ هزار‌ میلیارد تومان صرف نگهداری و توسعه راه‌های ریلی می‌شود. این رقم بودجه راه آهن معادل خسارت ناشی از مرگ حدود‌ یک‌هزار و ٦ نفر است. سهم ایران 1.5 درصد از مرگ‌های جاده‌های دنیا گزارش سازمان بهداشت جهانی نشان می‌دهد ایران، رتبه ١٧٧ از میان حدود ١٩ کشور جهان را در میزان تلفات رانندگی با ضریب ١,٤ در اختیار دارد. این درحالی است که در دنیا سالانه حدود 1.2‌میلیون نفر بر اثر سوانح رانندگی جان می‌بازند که سهم ایران از این میان، نزدیک ١.٥‌ درصد است. با وجود این، خطای انسانی با فاصله زیاد نسبت به کیفیت راه‌ها، عامل اول سوانح بالای رانندگی در جاده‌های ایران است. علی آزاد، دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی به «شهروند» می‌گوید: تنها در ایران است که راه کاهش تلفات جاده‌ای همین پایین آوردن سرعت‌هاست؛ زیرا همه چیز زیر سر سرعت غیرمجاز است. این مسأله در گزارش‌های کمیسیون امنیت راه‌ها نیز مستند شده است که عامل اول تصادفات در ایران خطای انسانی است و سایر موارد ازجمله کیفیت راه‌ها با اختلاف زیاد در رده‌های بعدی قرار می‌گیرند. او ادامه می‌دهد: بیشترین تلفات جاده‌ای ما، مربوط به بهترین بزرگراه‌های ماست و این یعنی تا وقتی مردم فرهنگ کنترل سرعت را نداشته باشند، همین ‌آش و همین کاسه است. جالب است بدانید سهم واژگونی در تصادفات جاده‌ای ٦٧‌درصد است و واژگونی‌ها در آزادراه‌های عریض و استاندارد اتفاق می‌افتد نه در راه‌های روستایی، که همین مسأله نشان می‌دهد عامل خطای انسانی و سرعت بالا تا چه اندازه به کیفیت راه‌ها غلبه دارد. 5 درصد تولید ناخالص ملی کشور در کام تلفات جاده‌ای علی آزاد معتقد است راننده‌های متخلف، علت ٨ ‌ درصد تلفات جاده‌ای هستند. دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی در گفت‌وگو با «شهروند» تأکید می‌کند: خسارتی که تلفات جاده‌ای به کشور و افراد می‌زند، ٥‌درصد تولید ناخالص ملی کشور را می‌بلعد. علی آزاد با اشاره به طرح کاهش ١ کیلومتری سرعت ناوگان حمل‌ونقل عمومی به «شهروند» می‌گوید: این طرح بیشتر از یک‌سال است که مطرح شده، اما فعلا اجرایی نشده است. او ادامه می‌دهد: تنها راه نجات ما از این حجم از تلفات، همین است؛ راه‌های ایران با استانداردهای جهانی ساخته شده‌اند. روابط عمومی وزارت راه هم سهم حمل‌ونقل عمومی جاده‌ای را از تلفات ٢ ‌ هزار نفری هر سال، ١ ‌ درصد اعلام کرده و این یعنی مسئولیت هدررفت بیش از ٢‌ هزار‌ میلیارد تومان، به عهده ناوگان حمل‌ونقل عمومی است و بار عمده این تلفات را خودروهای شخصی به دوش می‌کشند. گفتنی است‌ سال گذشته، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی سهم تردد وسایل حمل‌ونقل عمومی در جاده‌ها را تنها 17‌ درصد اعلام کرده بود. طول جاده‌های کشور 23 برابر راه‌های ریلی در حال حاضر در کشور 9‌ هزار و 871 کیلومتر راه آهن وجود دارد. آن طرف ماجرا اما روابط عمومی وزارت راه است که به «شهروند» اعلام می‌کند در کشور 210 هزار کیلومتر راه داریم که سالانه بیشتر از ٨‌ هزار‌ میلیارد تومان هزینه‌ نگهداری‌ دارند. هزینه تلفات را هم اگر به این ٨‌ هزار‌ میلیارد اضافه کنیم رقم سرسام‌آوری به دست می‌آید که از تصور خارج است. با این وجود شبکه ریلی کشور همچنان با کمبودهای مشهودی همچون نبود سرمایه‌گذاری کافی، خطوط ریلی فرسوده، نبود سرعت بالا، فرسودگی و قدیمی بودن ناوگان مسافری و از این قبیل مواجه است. هزینه یک‌سال تلفات جاده‌ای معادل هزینه احداث 180 پل بزرگ جاده‌های کشور سالانه بین ١٧ تا ٢ ‌ هزار کشته می‌دهند. تلفات مسیر‌های ریلی اما گاهی به صفر می‌رسد. با توجه به خسارت یک‌میلیارد و ٢ ‌ میلیون تومانی مرگ هر نفر به کشور، یک حساب سر انگشتی ساده به ما نشان می‌دهد که سالانه تقریبا ٢١‌ هزار و ٦ ‌ میلیارد تومان هزینه‌ای است که فقط تلفات جاده‌ای روی دست‌مان می‌گذارد. کمی متفاوت‌تر اگر به داستان نگاه کنیم؛ پل دریاچه ارومیه با ١٢ ‌ میلیارد تومان ساخته شده است. از طرفی محسن راشدی، معاون امور مسافری راه آهن هزینه تمام شده ساخت هر کیلومتر راه ریلی را ٤ تا ٦‌ میلیارد تومان به «شهروند» اعلام می‌کند.
تولید خودرو در ایران افزایش یافت
و واژگونی‌ها در آزادراه‌های عریض و استاندارد اتفاق می‌افتد نه در راه‌های روستایی، که همین مسأله نشان می‌دهد عامل خطای انسانی و سرعت بالا تا چه اندازه به کیفیت راه‌ها غلبه دارد. 5 درصد تولید ناخالص ملی کشور در کام تلفات جاده‌ای علی آزاد معتقد است راننده‌های متخلف، علت ٨ ‌ درصد تلفات جاده‌ای هستند. دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی در گفت‌وگو با «شهروند» تأکید می‌کند: خسارتی که تلفات جاده‌ای به کشور و افراد می‌زند، ٥‌درصد تولید ناخالص ملی کشور را می‌بلعد. علی آزاد با اشاره به طرح کاهش ١ کیلومتری سرعت ناوگان حمل‌ونقل عمومی به «شهروند» می‌گوید: این طرح بیشتر از یک‌سال است که مطرح شده، اما فعلا اجرایی نشده است. او ادامه می‌دهد: تنها راه نجات ما از این حجم از تلفات، همین است؛ راه‌های ایران با استانداردهای جهانی ساخته شده‌اند. روابط عمومی وزارت راه هم سهم حمل‌ونقل عمومی جاده‌ای را از تلفات ٢ ‌ هزار نفری هر سال، ١ ‌ درصد اعلام کرده و این یعنی مسئولیت هدررفت بیش از ٢‌ هزار‌ میلیارد تومان، به عهده ناوگان حمل‌ونقل عمومی است و بار عمده این تلفات را خودروهای شخصی به دوش می‌کشند. گفتنی است‌ سال گذشته، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی سهم تردد وسایل حمل‌ونقل عمومی در جاده‌ها را تنها 17‌ درصد اعلام کرده بود. طول جاده‌های کشور 23 برابر راه‌های ریلی در حال حاضر در کشور 9‌ هزار و 871 کیلومتر راه آهن وجود دارد. آن طرف ماجرا اما روابط عمومی وزارت راه است که به «شهروند» اعلام می‌کند در کشور 210 هزار کیلومتر راه داریم که سالانه بیشتر از ٨‌ هزار‌ میلیارد تومان هزینه‌ نگهداری‌ دارند. هزینه تلفات را هم اگر به این ٨‌ هزار‌ میلیارد اضافه کنیم رقم سرسام‌آوری به دست می‌آید که از تصور خارج است. با این وجود شبکه ریلی کشور همچنان با کمبودهای مشهودی همچون نبود سرمایه‌گذاری کافی، خطوط ریلی فرسوده، نبود سرعت بالا، فرسودگی و قدیمی بودن ناوگان مسافری و از این قبیل مواجه است. هزینه یک‌سال تلفات جاده‌ای معادل هزینه احداث 180 پل بزرگ جاده‌های کشور سالانه بین ١٧ تا ٢ ‌ هزار کشته می‌دهند. تلفات مسیر‌های ریلی اما گاهی به صفر می‌رسد. با توجه به خسارت یک‌میلیارد و ٢ ‌ میلیون تومانی مرگ هر نفر به کشور، یک حساب سر انگشتی ساده به ما نشان می‌دهد که سالانه تقریبا ٢١‌ هزار و ٦ ‌ میلیارد تومان هزینه‌ای است که فقط تلفات جاده‌ای روی دست‌مان می‌گذارد. کمی متفاوت‌تر اگر به داستان نگاه کنیم؛ پل دریاچه ارومیه با ١٢ ‌ میلیارد تومان ساخته شده است. از طرفی محسن راشدی، معاون امور مسافری راه آهن هزینه تمام شده ساخت هر کیلومتر راه ریلی را ٤ تا ٦‌ میلیارد تومان به «شهروند» اعلام می‌کند. با این حساب با هزینه تلفات جاده‌ای یک‌سال کشور می‌توان ١٨ پل برای دریاچه ارومیه و ٤‌ هزار و ٣٢ کیلومتر راه ریلی ساخت. فراموش نکنید که رقم تلفات ریلی چیزی نزدیک به صفر است و توسعه ریلی را می‌توان نوعی سرمایه‌گذاری مهم برای کشور دانست. این درحالی است که علی آزاد هزینه ساخت یک کیلومتر آزادراه را بین ٧ تا ٣ ‌ میلیارد تومان اعلام می‌کند و درواقع هزینه ایجاد راه جاده‌ای نسبت به مدل حمل‌ونقل ایده‌آل یعنی ریل، بیشتر است. با این وجود، در ایران توسعه راه‌های جاده‌ای بیشتر از توسعه راه‌های ریلی مورد توجه بوده است.